PTC-varmer løser synslinjeproblemet veldig bra
På den kalde vinteren vil du ofte støte på problemer med isballast hvis du parkerer bilen over natten, spesielt på snørike dager. Snørydding er en veldig plagsom oppgave. Det er ofte nødvendig å senke tiden når bileieren er ute. På dette tidspunktet er varmesystemet til frontruten Det er ekstremt viktig. Nå er det mange forskjeller. I tillegg fullføres vanligvis varmesystemet ved å trykke på knappen.
Hvis produsenten av PTC-varmer har en underjordisk parkeringsplass som er veldig egnet for vinteren, har den sannsynligvis spesialutstyr for parkeringsvarme, slik at bilen ikke fryser, og neste dag når du kjører, er det ingen grunn til å bekymre deg for det isete ballast på vinduene, ellers For bileiere som parkerer i det fri over natten vil det være svært plagsomt. På dette tidspunktet er frontrutens varmesystem ekstremt viktig. Den gode nyheten er at det er mange slike systemer nå.
Allerede på 1860-tallet ble trådvarmen til bakruten allerede tatt i bruk, noe som løste siktlinjeproblemet veldig bra. Etter Ford fortsetter Volvo og Renault å markedsføre denne teknologien, og resultatet av vindusoppvarming fortsetter å bli bedre. For å optimere varmeeffekten uten å påvirke siktlinjen, er metalltråden bare ca. 0,02 mm til 0,04 mm tykk, som tidvis er tynnere enn et menneskehår. Opptil 500 slike varmetråder laget av wolframtråder sys på en tynn PVB-plastfilm i en avstand på 2-3 mm, og filmen limes mellom glasslagene.
På samme måte kan ledningen varmes opp med elektrisitet for å løse synslinjeproblemet til frontruten. Avhengig av forskjellen i temperatur, istykkelse og vindusstørrelse, kan avrimingstiden for frontruten være i ca. 8 minutter, og oppvarmingen per kubikkmeter av vinduet er stor. Det kreves omtrent 600 watt strøm.
Noen få produsenter av Mercedes-Benz og Volkswagen har brukt en annen teknologi. De bruker spraybehandling for å fullføre oppvarmingen. Et gjennomsiktig metall IR-lag er plassert på innsiden av frontruten, og øvre og nedre deler av det hule glasset er sølvbelagt, og deretter sølv. Laget blir energisert for å matche den lave motstanden til spenningen for å varme opp hele vindusområdet.
I henhold til forskjellige modeller kreves det mer enn 900 watt varmeeffekt, og vinduene kan tines helt på 1 minutt. I tillegg, om sommeren vil også IR-laget spille en rolle, fordi det kan reflektere en overflate av solen, vil dette metalllaget også redusere den høyfrekvente strålingen som kreves av radioer og mobiltelefoner.
En annen modus brukes av Citroen og Meili på deres dieselbiltak. Når motoren ikke når kjøretemperaturen, kan et spesielt nett laget av varmetråd varme opp luften til blåseren.