I denne artikkelen beskriver vi kort bruken av PTC-varmere for elektriske kjøretøy. Som en profesjonell produsent av PTC-varmere og luft-energi hjelpevarmere, vil Yixing Xingchen Electric Heater Co., Ltd. prøve vårt beste for å organisere og publisere diverse relatert kunnskap. Med vennlig hilsen til tjeneste.
Elektriske kjøretøy har en lang historie, og eksistenstiden er ikke kortere enn for forbrenningsmotorkjøretøyer. Tidlige elektriske kjøretøyer ble begrenset av lagringsbatterier og andre faktorer, så klimaanlegget ble designet for ikke å forbruke elektrisk energi under bruk. En metode er å gi oppvarming til kjøretøyets interiør mens batteriet lades. Denne metoden er kun egnet for kortreist kjøring. Det vil si at ved begynnelsen av driften av det elektriske kjøretøyet kan en behagelig temperatur opprettholdes i kjøretøyets indre. Ettersom driftstiden øker, synker ytelsen til klimaanlegget raskt. En annen metode er å bruke en uavhengig liten drivstoffenhet for å øke omgivelsestemperaturen i det elektriske kjøretøyet. Selv om denne metoden bedre kan møte oppvarmingskravene til kjøretøyrommet, vil forbrenningsproduktene fortsatt forurense miljøet. Med den kontinuerlige utviklingen av vitenskap og teknologi, er det flere og flere innendørs oppvarmingsmetoder for elektriske kjøretøy, for eksempel bruk av PTC-varmere, luftkondisjonerte seter, varmepumpe klimaanlegg og andre metoder. 1. Bruk PTC-varmere for oppvarming PTC refererer vanligvis til halvledermaterialer eller komponenter med en stor positiv temperaturkoeffisient, og refererer vanligvis til en positiv temperaturkoeffisient termistor. Når temperaturen på PTC-termistoren overstiger Curie-temperaturen, vil motstandsverdien øke kraftig, slik at varmerens kraft blir veldig liten. For tiden, når omgivelsestemperaturen er lav, bruker de fleste elektriske kjøretøy varmeovner laget av PTC-termistorer for å øke omgivelsestemperaturen i kjøretøyets interiør. Når varmeren laget av PTC-termistor brukes til å varme opp interiøret i et elektrisk kjøretøy, selv om det har fordelene med konstant temperaturoppvarming, ingen åpen flamme, rask temperaturøkning, lav pris, lang levetid, grønn miljøvern og ikke behov for kontrollsystemer gjør det ikke Huset til varmeapparatet må modifiseres, men energiforbruket er høyt. Når kjøretøyets interiør må oppfylle kravene i relevante forskrifter som avriming og oppvarming, må PTC nå en effekt på mer enn 3kW. Dette vil ikke bare ha en større innvirkning på batteriet, men også produsere særegne lukter som utgjør en sikkerhetsrisiko. Siden PTC-varmeren er en varmeenhet som direkte konverterer elektrisk energi til varme, er dens maksimale energieffektivitetsforhold bare 1. For elektriske kjøretøy er ikke PTC-varmere en ideell oppvarmingsløsning. 2. Bruke restvarmen til motorkjølevæsken, og samtidig hjelpe PTC-varmeren til å varme opp elbilen. Under kjøreprosessen må kjøremotoren avkjøles. Derfor kan oppvarmingsmetoden som ligner den tradisjonelle forbrenningsmotorbilen brukes, det vil si at restvarmen til motorkjølevæsken kan brukes til å øke omgivelsestemperaturen i kjøretøyrommet. Når restvarmen til kjølevæsken ikke kan møte oppvarmingskravene til kjøretøyets interiør, brukes PTC-varmere for oppvarming på dette tidspunktet. Det kan sees at når du bruker denne metoden for å varme opp interiøret i et elektrisk kjøretøy, når PTC-varmeren ikke fungerer, forbrukes nesten ingen strøm, men noen rør, ventiler, varmeovner og andre komponenter må legges til, og ved samtidig er det nødvendig å Kontrollsystemet ble redesignet. 3. Luftkondisjonerte seter brukes til oppvarming. Når likestrøm går gjennom en lukket krets som består av forskjellige ledere, vil det i tillegg til å generere irreversibel Joule-varme også være varmeabsorpsjon eller varmeavgivelse ved skjøtene til forskjellige ledere. Dette fenomenet kalles Peltier-effekten. Det termoelektriske luftkondisjoneringssystemet laget i henhold til Peltier-effekten kan realisere oppvarming eller avkjøling av et spesifikt område ved å kontrollere strømmen. Hvis det termoelektriske luftkondisjoneringssystemet er anordnet inne i setet ved en bestemt metode, utgjør det et luftkondisjonert setesystem. 4. Varmepumpe luftkondisjoneringssystem for oppvarming Varmepumpe er en energibesparende enhet som bruker en liten mengde høyverdig energi for å få varmestrømmen fra en lavtemperaturvarmekilde til en høytemperaturvarmekilde. Det samme settet med utstyr kan oppnå kjøle- og varmefunksjoner. Hvis varmepumpens klimaanlegg brukes til å øke innendørstemperaturen til et elektrisk kjøretøy, kan det oppfylle varmekravene med mindre energi. Varmepumpeklimaanlegget som er egnet for justering av innendørsmiljø av elektriske kjøretøy, kan modifiseres direkte på klimaanlegget til det originale kjøretøyet. Når varmepumpens klimaanlegg fungerer i kjølemodus, går den overopphetede arbeidsvæsken med høy temperatur og høyt trykk som slippes ut fra kompressoren først inn i den utendørs varmeveksleren (kondensator i kjølemodus) gjennom fireveis reverseringsventilen, og arbeidsvæske er i kondensatoren. Varmen som føres bort til omgivelsene utenfor bilen og blir til en underkjølt væske med middels temperatur og høyt trykk. Deretter strømmer arbeidsvæsken gjennom strupemekanismen, blir en gass-væskeblanding med lav temperatur og lavt trykk, og kommer deretter inn i kjøretøyets indre varmeveksler (fordamperen i kjølemodus). Arbeidsvæsken fordamper og absorberer varme i fordamperen for å bli en gassform med lav temperatur og lavt trykk, og bringer dermed varmen i kjøretøyets interiør til varmepumpens klimaanlegg. Samtidig reduserer den også omgivelsestemperaturen i kjøretøyets interiør og realiserer kjølefunksjonen. Til slutt, under kompressorens sug, går arbeidsvæsken tilbake til kompressoren gjennom fireveis reverseringsventilen. Under påvirkning av kompressoren blir den et gassformig arbeidsmedium med høy temperatur og høyt trykk for å fullføre en syklus. Når varmepumpens klimaanlegg fungerer i oppvarmingsmodus, under sug og kompresjon av kompressoren, kommuteres lavtemperatur- og lavtrykksgassformig arbeidsvæske i den utendørs varmeveksleren (fordamper i varmemodus) med fireveis Ventilen går inn i kompressoren, og den overopphetede gassen som blir høy temperatur og høyt trykk etter kompresjon kommer inn i varmeveksleren (kondensator i varmemodus) gjennom den andre passasjen til fireveis vendeventilen. Arbeidsvæsken overfører varmen som føres i kondensatoren til kjøretøyets interiør, og øker derved omgivelsestemperaturen i kjøretøyets interiør. Samtidig blir arbeidsvæsken en middels temperatur og høytrykks superkjølt væske. Etter at arbeidsfluidet som slippes ut fra kondensatoren passerer gjennom strupemekanismen, reduseres temperaturen og trykket ytterligere, og blir en gass-væske blandet tilstand med lav temperatur og lavt trykk, og går deretter inn i fordamperen for å fordampe og absorbere varme, og dermed bringe varmen i miljøet inn i varmepumpens klimaanlegg. Fra loven om bevaring av energi, varmepumpens klimaanlegg som fungerer under oppvarmingsmodellen, er varmen som oppnås i kjøretøyets interiør summen av varmeenergien absorbert av arbeidsvæsken fra kjøretøyets eksteriør og strømforbruket til kompressoren , så energieffektiviteten til systemet er relativt høy. Ved å sammenligne oppvarmingsmetodene til elektriske kjøretøy om vinteren, kan det ses at bruken av varmepumpe klimaanlegg for å øke temperaturen i kjøretøyets interiør har åpenbare fordeler. Dette er hovedsakelig fordi varmepumpens klimaanlegg har et høyt energieffektivitetsforhold. Den kan oppfylle kravene til oppvarming/kjøling med relativt lite elektrisk energi under samme kjøle-/varmebelastning i bilens interiør, og et sett med utstyr kan realisere de doble funksjonene kjøling og oppvarming. . I tillegg kan varmepumpens klimaanlegg modifiseres på grunnlag av det originale klimaanlegget, med færre endringer i hele kjøretøyet.
Jeg vil fortsette å gjøre en detaljert introduksjon i neste artikkel. Hvis du trenger å vite mer om oss, fortsett å være oppmerksom.
Selskapet er en høyteknologisk bedrift som spesialiserer seg på forskning, utvikling og produksjon av PTC-keramiske materialer og PTC-varmekomponenter, med en årlig produksjonskapasitet på 1,5 millioner sett. Med en dedikert og profesjonell holdning har vi forsket kontinuerlig innen PTC-materialer i mange år, og har suksessivt utviklet produkter som møter markedets behov. Vi fortsetter å forbedre teknologien og fasilitetene, og nå har vi dannet en komplett produksjonslinje for PTC-varmere med tilstrekkelige testmuligheter. De siste årene har vi vært forpliktet til å fremme bruken av PTC-produkter i klimaanlegg og elektriske varmeapparater. Gjennom rimelig utvalg av materialer har vi designet PTC-varmere med overflateisolasjon og strålelister med lav termisk motstand. Sikre den elektriske ytelsen til produktet og forbedre påliteligheten til sikker drift. Produktene er også mye brukt i togklimaoppvarming, vindmølleoppvarming, luftgardinoppvarming, medisinsk systemoppvarming, myggavstøtende oppvarming og vannoppvarming.
I tillegg behandler selskapet også spesialformede metalldeler og skjærer og bretter ulike plater. Det spesialiserer seg på prosessering og produksjon av ulike presisjonschassiser, skap og andre metallprodukter. Nå har den storskala laserskjæremaskiner, CNC-sakser og foldemaskiner. , Stempler og automatiske sveisemaskiner og annet prosessutstyr.